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國家發展和改革委員會今年啟動了“十一五”國家十大重點節能工程，電機系統節能工程是其中之一。據悉，2006～2007年將全面啟動電機系統節能工程的各項工作，規劃在重點用電行業節電改造示范的基礎上，推廣到所有改造行業，每年改造500萬千瓦,形成年節電能力50億千瓦時；同時抓緊實施電動機系統節電工程所需的配套政策、標準、規范的制定、頒布及宣貫；計劃到2010年共改造2500萬千瓦，實現節電250億千瓦時。
技術是“短板” 電動機系統是一個面大量廣的應用產業。2003年各類電動機總裝機容量約為4.2億千瓦，年耗電10000億千瓦時以上，約占全國用電量的60%，運行效率比國外先進水平低10~20個百分點，相當于每年浪費電能約1500億千瓦時。2003年我國電動機年產量約為4500萬千瓦，平均效率比發達國家低2~3個百分點。電動機拖動系統效率比發達國家低10～30個百分點，相當于國際20世紀七、八十年代的水平。在使用壽命、可靠性、材料消耗、噪聲及振動方面都有一定差距。 有專家分析認為，目前電動機系統在技術方面的欠缺成為制約節能發展的“短板”。 首先，我國電動機系統節能技術與裝備水平距離節能目標相差很遠，采用變頻調速電動機系統仍為少數，不到總量的10%；我國中小電動機基本是通用常規類型，還沒能形成變頻調速電動機系列，變頻器電動機集成、智能電動機、機電一體化技術與國際相比有一定差距。
其中，國產中小功率變頻器多為U/f比控制方式，很少采用先進矢量控制及直接轉矩控制方式，其控制性能、保護技術、可靠性等方面難以與國際產品抗衡，只能采取低成本、低價格的市場策略，占據低端市場。 其次，新型可關斷電力電子器件取代普通晶閘管已成為趨勢，目前國際電機采用IGBT/IGCT等新型電力電子器件的變頻器已成為電動機系統節能的主流。但我國電力電子器件技術及制造水平與國際水平差距很大，除普通晶閘管外還不能制造IGBT/IGCT等新型電力電子器件，因此國產變頻IGBT/IGCT電力電子器件及電容等配套部件絕大部分需要依賴進口。 國產普通晶閘管的交交變頻雖已成熟，但應用范圍局限。國外變頻調速技術與產品占中國電動機系統節能市場的主導地位。特別是國家重點工程項目的高性能、大功率變頻調速系統基本上被國外產品占據。采用新型電力電子器件的國產大功率高性能變頻調速系統還是空白。
特別是在電動機系統節能領域還缺少系統節能的設計方法和評估手段，變頻調速還沒有完善的技術標準、測試規范和測試手段。 電力電子及變頻調速技術是高新技術，先進國家在該領域的研究開發投入很大。我國該領域技術在總體上與國際水平相差5~10年。盡管我國政府對電動機系統節能十分重視，但在該領域的研究開發投入少，且有限的投入也大多數是低水平的重復開發。還沒有形成電力電子及變頻調速領域技術和產品研發的平臺，無法形成產業規模。 提倡高效能技術應用 業內人士認為，要提高電動機系統節能的發展就必須首先從提升技術入手，鼓勵制造高效電動機，強制淘汰低效電動機。
按照目前電動機效率分類及國際IEC電動機標準，高效電動機的效率一般為75%~89%。目前我國實際運行中電動機主要集中在0.55~100千瓦功率等級電動機的平均效率提高為92%；開發并應用變頻調速電動機，并形成產業化；對常規電動機的同功率、同體積、同材料的變頻調速電動機，效率提高1%～3%；緊跟國際發展趨勢，開發和研制智能化電動機，即把電動機變頻器和控制系統集成到一起的電動機系統，使該系統節能達20%～30%。 其次，變頻器是電動機系統節能重要部件，采用變頻調速后的電動機系統效率可以節能10%~15%。而電動機調速節能潛力大，但僅僅只靠變頻速度是不夠的，因此，針對特殊應用和特定范圍，采用其他方法更能體現經濟性。比如，國產普通晶閘管的交交變頻雖已成熟，應進一步擴大規模和應用范圍。
對于IGBT/IGCT等新型電力電子器件，應以應用技術研發和推廣應用為主，同時積極組織新型器件的研發。并且重點研究開發采用新型電力電子器件研制高性能、污染小的大功率變頻調速系統，在鋼鐵、煤炭、機車牽引等行業中樹立一批國產化裝備技術的發展。 此外，應對電動機系統節能技術和應用技術進行研究，建立電動機系統節能的技術標準、測試標準和測試規范。
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