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| 【動態】歐意德傾力節能動力技術 |
| （時間:2012-1-10 9:42:45） |
2011年12月8日，由中國節能協會主辦的“2011年中國節能與低碳發展論壇”在北京召開。會上，第十屆全國人大常委會副委員長顧秀蓮表示，“面對日趨強化的資源環境約束，以節能減排為重點，走綠色、低碳發展道路是實現可持續發展的重要保障�！� 邁進2012年，面對全球碳排放問題上，國家積極應對氣候變化的大局勢下，作為排放大戶的汽車業，將面對責任使命并重的汽車環保革命。
目前，在競爭的需求與政策的導向之下，汽車本身直接和節能減排對接的發動機、變速器等核心零部件技術的研發與創新顯得尤為重要。相對汽油機的高排放和等待新能源的技術在被廣泛運用的“遙遠”，我國柴油機技術發展得較為成熟、先進，并已被作為能夠有效地緩解我國當前所面臨的能源與環境壓力的技術，獲得了國家政策多重鼓勵。
從技術角度分析，柴油發動機主要缺點是排放高。因此，技術的主導發展方向應該是電控高壓共軌噴射技術、排放后處理技術和新燃燒技術。作為亞洲規模最大、技術最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團，憑借著其對中國汽車市場發展趨勢的精準洞悉，核心技術的突破升級，在節能動力技術方面擁有“獨門秘籍”，走在了高效節能減排革命的前方。
據歐意德動力集團技術人員介紹，歐意德擁有的“獨門秘籍”在國內柴油發動機技術領域以“三叉戟”技術而聞名，即電控高壓共軌燃油噴射(CRDi)技術、可變截面渦輪增壓(VGT)技術和中冷廢氣再循環(EGR)技術。
據了解，早在2006年起，歐意德就瞄準了在中國柴油車領域墾荒，先后與意大利VM公司、德國博世公司、意大利霍尼韋爾等多家著名公司合作，不僅掌握了先進的轎車柴油發動機制造技術，而且通過搭載博世電控高壓共軌技術(CRDi)、可變截面渦輪增壓技術(VGT)和中冷廢氣再循環技術(EGR)成功實現了發動機性能的全面提升。有數據顯示，歐意德清潔柴油發動機在動力性能和節能減排方面是汽油機望塵莫及的，其二氧化碳排放可比汽油機減少25%，同時可實現節能35%—40%，而動力則可以提升50%左右。
融合了三大技術的歐意德清潔柴油發動機技術，源自歐洲，在國際上被廣泛搭載在現代、克萊斯勒、雪佛蘭、路虎、切諾基等成熟車型上。在國內歐意德發動機已經成功搭載華泰元田B11、寶利格(報價 參數 圖片 論壇)等車型上。
如今，國內燃機技術隨著節能減排要求的不斷提高已有明顯進步，特別是清潔柴油發動機技術并正在逐步接近國際先進水平。以歐意德動力集團為代表的制造商們，憑借著自己領先的技術，堅持可持續發展的指導方針，順勢而為，為汽車行業扛起節能減排的責任旗幟。
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