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| 【節能】節能新政或將于上半年出臺 |
| （時間:2013-3-18 8:30:28） |
從日前舉行的2013汽車界兩會代表委員座談會上獲悉，我國將爭取在上半年出臺新的節能與新能源汽車補貼優惠政策，新政策最大變化在于不再按照技術路線來區分，而是按照節油率來進行補貼，越節油的技術將獲得越多補貼。
新補貼政策爭取上半年出臺
2013汽車界兩會代表委員座談會由中國汽車工業協會召集，30余位汽車界的兩會代表委員就我國新能源汽車的產業發展建言獻策。
工業和信息化部部長苗圩指出，新能源汽車產業從無到有，現在已初具規模，但是技術上和國際先進水平的差距仍然很大，尤其是電池、電控等關鍵核心技術，需要通過發展來解決。“發展新能源汽車是關乎長遠的、日后的規劃，節能汽車是眼前的，現在可以實現節能減排的目的。”苗圩強調，在發展節能與新能源汽車的同時要繼續關注傳統能源汽車的減排，鼓勵多元發展。
苗圩說，目前工信部、財政部、科技部、發改委四部委做了一系列工作，研究新的節能與新能源補貼政策，爭取在上半年出臺；目前的補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節能車按照節油率分16個檔次，節油效果越好的，補貼越多。
“節能車補貼額度也將在現有3000元基礎上加大力度，我們要鼓勵領跑者制度，鼓勵企業的先進產品。”苗圩說，過去我國主要以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，下一步將加大力度啟動私人購買新能源汽車發展。“節能與新能源汽車產業發展將進入一個快車道。”苗圩說。
我國2010年陸續出臺多項新能源車鼓勵政策，兩年來，25個新能源汽車示范城市共推廣示范車輛27432輛，其中公共服務領域23032輛，私人購車4400輛。今年3月底，各地將完成財政補貼清算，示范推廣規模將達到3.97萬輛。
混合動力技術將獲更大支持
根據苗圩透露的信息，此前一直被冷
落的混合動力汽車有望獲得更大支持力度。混合動力的節能減排效果為業內公認，在日本、美國等地都被歸類為新能源汽車受到鼓勵發展，并逐漸成為市場主流選擇。
不過，在國內由于不受政策鼓勵，我國混合動力車推廣一直裹足不前。我國此前確立了以純電動車為發展方向，消費者購買插電式混合動力車和純電動汽車分別可獲得5萬元和6萬元補貼，節能效果同樣突出的混合動力技術僅僅被劃入節能汽車類型，消費者購買只能獲得3000元補貼。
苗圩強調，對節能汽車要給予足夠重視，特別是混合動力。他說，乘用車平均油耗降低20%，相當于生產了20%的零排放、零油耗車型，節能減排貢獻巨大。在現有基礎上，油耗再降10%不是什么難事，因為技術成熟，投入也不會很大，見效會比較快。
據悉，苗圩的發言引發很多企業的共鳴。吉利汽車董事長李書福說，機動車尾氣是城市空氣污染主要來源之一，發展新能源車目的在于節能減排；政府應該制定排放標準，只要能降低排放，應該不限制技術路線。“政策、標準定清楚后，中國企業一定有更好的辦法。”李書福說。
全國政協常委、清華大學汽車工程系教授歐陽明高亦強調，新能源汽車要兩頭抓：既要抓眼下，又要面向未來抓下一代技術。全國政協副主席、科技部部長萬鋼在總結講話中指出，我國的新能源汽車產業發展要突出優勢、與時俱進。除了推進純電動汽車、公交優先等發展原則，混合動力汽車完全可以放開，全國所有城市都可以無障礙推廣。
中國汽車工業協會秘書長董揚透露，中汽協支持混合動力作為主流技術來推廣，目前該協會正與相關部門溝通，“無論從節能減排，還是從不需要充電等基礎配套條件看，混合動力技術都應該盡快推動”。
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