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   就在正式實施2019年新能源補貼政策一個月后，各家車企的新能源汽車銷量數據出現同比下滑。
   對此，中汽協秘書長助理陳士華指出，大部分新能源整車利潤率明顯低于傳統燃油車。
   隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。“如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。漲價則面臨市場壓力，下半年新能源車市充滿變數。”
   乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月份新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型或將面臨硬著陸的可能。
   7月份整體車市低位運行
   8月12日，中國汽車工業協會公布了中國乘用車市場最新產銷數據。根據數據顯示，今年前7個月，汽車產銷1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%，市場仍處于低位運行的狀態。7月份，全國汽車產銷量分別為180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%，7月汽車銷量降幅有所收窄。
   據陳士華介紹，7月份進入傳統汽車銷售淡季，當月我國汽車產銷180萬輛和180.8萬輛，環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。當前，雖然整體產銷降幅繼續收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。
   在最受關注的乘用車方面，7月份累計銷售152.8萬輛，同比下滑3.9%。盡管7月份SUV車型終結了連續幾個月的下滑態勢，同比增長6.4%。但由于SUV市場失利積重難返，導致中國品牌市場份額的進一步下滑。7月份，中國品牌乘用車市場占有率僅為36.2%，自此中國品牌乘用車市占率已經連續四個月低于40%。
   對此，中汽協秘書長助理許海東表示，從1月份至7月份的汽車產銷情況來看，目前我國汽車產銷整體仍處于低位運行。他預計，隨著國家一系列相關政策的出臺和國六車型的不斷增多，消費者觀望情緒有望得到改善。
   補貼退坡后銷量急挫
   尤其需要指出的是，7月份新能源汽車罕見地出現了負增長，銷量僅為8萬輛，同比下降了4.7%。其中，新能源乘用車銷量為6萬輛，環比下降12.5%，同比下降12.9%;純電動乘用車銷量達4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
   許海東認為，新能源汽車銷量下滑，主要是因為補貼退坡。據了解，根據3月26日財政部、工信部、科技部和發改委四部門聯合發布的通知，自6月26日起新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%，為此，多數車企采取了趕在退坡政策實施前突擊上牌的做法，導致6月份銷量出現集中放量，一定程度上透支了7月份的銷量水平。
   而作為新能源汽車的“心臟”，其銷量表現也成為動力電池裝機量的晴雨表。據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年7月份，我國新能源汽車動力電池裝機量約4.7GWh，同比雖然增長40.5%，但是環比卻出現下降，降幅達29%。其中，新能源乘用車裝機量約2.2GWh，環比下降幅度高達54%。
   “新能源汽車銷量6月份的增長是比較大，如果平均來看這近個月的市場，還是呈現較高的增長。”許海東認為，盡管中汽協已將新能源汽車全年的銷量目標從170萬調至150萬輛，但增長的速度仍然是很高的。從市場的走勢來看，下半年仍有望保持較高的增長。
   值得一提的是，根據此前《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》顯示，未來北京市新增出租車應全部更換為電動車，其他城市也將積極推進出租車更換為電動車或新能源車。
   另據數據顯示，目前廣東深圳、廣州和海南省等南方城市也在積極開展出租車電動化行動，今年深圳市純電動出租車的比例更是達到99.06%。對此，業內普遍認為，出租車等公用車輛電動化，對于新能源汽車銷量提振至關重要，出租車群體或將成為新能源車企爭奪的下一目標。