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  以燃料電池為代表的氫能產業是解決人類所面臨的能源短缺、環境劣化等問題的終極解決方案。隨著氫燃料汽車漸行漸近，中國燃料電池產業在進入規模化生產階段的同時，氫能源民用化的“明天”也正在到來。
  有沒有可能滿足日益增多的能源需求的同時，又過一種低碳環保的生活？被視作“終極能源”的氫能或許可以給出正確答案。在積極應對氣候變化的背景下，以零碳、可再生等特點引發綠色浪潮的氫能，正逐步升級為“國家戰略”。
  氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應用廣泛、前景廣闊。作為可再生、高能、高效的能量載體，氫能具有投入成本低、環境友好等特征，且能永久儲存、傳輸到任何地方。除了資源豐富，氫燃燒產生的熱量也很大，是除核燃料之外所有化石燃料、化工燃料和生物質燃料中最高的。在普通百姓印象中，氫與“行”的關系最為密切，氫燃料電池車是氫能應用的重要領域。
  氫能到底有多厲害，被寄予如此厚望？不光是氫能源電池利用，包括分布式發電、二氧化碳合成的化學用品等等。憑借汽車處于民用工業金字塔頂端的地位，氫能源帶來的將是工業領域的一個巨大突破。氫能將成為傳統能源的核心，有助于實現規模化的愿景，打造一流的清潔能源供應商，整個產業鏈已經顯現。具體來看，氫能整個產業鏈覆蓋制氫、儲存、運輸和利用等環節。
  近年來，國家密集出臺了多項產業政策和規劃，大力支持氫能與燃料電池技術，尤其是氫燃料電池汽車的發展。我國在“十三五”國家科技創新規劃中也將氫能與燃料電池列為引領產業變革的顛覆性技術。其中，明確要求開展氫能技術領域的系統、部件、裝備、材料和平臺的研究，將開發氫能、燃料電池等新一代能源技術加以具體規劃。2017年工信部、科技部、發改委聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》提出，逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍。
  2017年上半年我國首個氫能國際標準規范發布。作為氫能領域第一個團體標準--《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》，進一步完善了氫能領域標準體系。該標準規定了燃料電池汽車用氫氣的術語和定義、要求，以及氫氣的抽樣、采樣與濃度計算方法，氫氣的包裝、標志與儲運等。國家發改委資源節約和環境保護司副司長郭啟民表示，今后要從推動能源生產和消費革命的高度，把推廣氫能技術作為調整優化能源結構，推動綠色發展轉型的重要著力點。
  無論是政府還是產業資本都在積極推動氫能產業的發展。繼上海、武漢和蘇州出臺促進氫能產業發展規劃后，大同、深圳等多地也在醞釀相關政策。誠如上海2017年9月曾印發《燃料電池汽車發展規劃》，提出于2025年建成50座加氫站。從區域分布來看，全國已初步形成了長三角、珠三角等主要氫能產業集群。
  氫能與燃料電池作為新興產業，正處于科研成果向產業化轉化的起步階段。目前，氫燃料電池成本高、加氫站少且成本高、關鍵核心技術沒突破等成為制約氫能汽車發展的重要因素。其中當前真正制約氫能經濟大規模應用的瓶頸實際上在儲氫環節。氫很難在常溫常壓條件下儲存，并在泄漏后有爆炸的危險。此外，要真正把制氫、儲氫等各個環節的成本降下來，還有一段路要走。
  但氫能產業化步伐在加快。中國汽車工程學會理事長付于武曾預測，到2030年中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。背后的一大邏輯則是氫燃料電池汽車的產業前景逐漸明晰，由此帶動了相關產業鏈的布局。